Наиболее популярные модели шлагбаумов CAME
Если перед вами стоит задача по выбору и установке автоматического шлагбаума – автоматика CAME – этот тот выбор, который способен охватить все существующие условия.
Предлагаем обзор популярных линеек с акцентом на четыре аспекта: ширина проезда, скорость, интенсивность и наработка на отказ.
CAME GARD 3750 / G4000 — «классика, проверенная временем».
Где уместен: въезды во дворы, жилые комплексы, крытые паркинги, офисные парковки с постоянным, но небольшим трафиком.
Ключевые параметры G4000 / Gard 3750:
• Макс. ширина проезда: до 4 м.
• Скорость открытия: примерно 3–6 с на 90° (регулируется в зависимости от длины стрелы и аксессуаров).
• Интенсивность: рассчитан на частые циклы в течение дня.
• Наработка на отказ: для классической серии Gard производитель указывает именно интенсивный режим и ресурс в сотни тысяч циклов. Это идеальное решение для проездов в жилом и промышленном секторах.
CAME GARD GT4 — современный «универсальный солдат»
GT4 — свежая линейка, которая, по сути, пришла на смену части «классических» Gard-ов.
Параметры GARD GT4:
• Макс. ширина проезда: до 4м.
• Скорость открытия: 2–6 с на 90°.
• Интенсивность: до 350 циклов/час — это уже уровень серьёзного паркинга.
• Наработка на отказ около 3 млн циклов до отказа.
Автоматический шлагбаум GT4 это логичный выбор для использования на жилых, промышленных и городских объектах, подземных и многоуровневых паркингов, бизнес-центров, торговых центров со средней/высокой интенсивностью.
Плюс к этому — современная электроника: управление скоростью, встроенные светодиодные индикаторы на тумбе и на стреле, поддержка интеграции с парковочными и BMS-системами через MODBUS/CONNECT. Протестирован на соответствие европейским стандартам по защите от воздействия внешней среды.
CAME GARD LS6 — новая компактная серия
LS6 — относительно новая модель, её CAME продвигает как «умный компактный шлагбаум для средне- и высоконагруженных проездов».
Что важно:
• Диапазон ширины проезда: 6,5 м.
• Интенсивность: до 160 циклов/час, то есть LS6 спокойно выдержит плотный поток в течение дня.
С точки зрения проектирования LS6 логично ставить на корпоративные паркинги, на логистику «среднего» масштаба, платные/закрытые стоянки, где нужно что-то современное, но без экстремальных требований по ширине проезда.
CAME GARD G6000/G6500 — для широких проездов
Когда проезд уже не 3–4 м, а полноценные 6–6,5 м, классический выбор — Gard 6.
Типовые параметры G6000/G6500:
• Макс. ширина проезда:
• G6000 — до 6 м,
• G6500 — до 6,5 м.
• Скорость открытия: 4–8 с.
• Интенсивность: серия рассчитывается именно на тяжёлые условия (склады, промзоны, въезды на большие парковки).
При длине стрелы 6+ метров ускорять шлагбаум бессмысленно — ограничение по динамике и ветровой нагрузке. Поэтому 4–8 секунд — вполне разумный компромисс между скоростью и ресурсом.
CAME GARD GT8 — «длинный» и живучий
Ключевые параметры GT8:
• Макс. ширина проезда: до 7,8 м.
• Скорость открытия: 4–8 с.
• Интенсивность: до 160 циклов/час, то есть спокойно работает на загруженных КПП и логистике.
• Наработка на отказ: также заявлено около 3 млн циклов.
Автоматический шлагбаум CAME GT8 интересен ещё и конструкцией стрелы: телескопический профиль в две секции упрощает транспортировку и уменьшает нагрузку на привод.
Для ситуаций, где нужен практически «мост», у CAME есть GARD 12.
• Макс. ширина проезда: до 12 м.
• Интенсивность использования: 50%.
Такой вариант подойдет там, где неудобно ставить два встречных шлагбаума, на широких въездах в промзоны, на спецобъектах (портовых терминалах, крупных логистических комплексах и.т.п).
На практике GARD 12 часто комбинируют с ограждающими решётками/юбками, дополнительными опорами и развитой системой контроля доступа.
Немного про деньги и будущее обслуживания
На цену шлагбаума CAME влияют:
• длина стрелы (каждые +2 метра проезда заметно добавляют к бюджету);
• материал тумбы (оцинкованная сталь vs нержавейка для агрессивных сред);
• серия (классический GARD попроще, GT-линейка — дороже, но с более высокой MCBF и продвинутой электроникой);
• комплектация: юбки, опоры, фотоэлементы, подсветка, модули связи, интеграция с парковочной системой, GSM-модемы и т.п.
С инженерной точки зрения имеет смысл считать стоимость цикла: взять ожидаемый ресурс (например, те же 3 млн циклов у GT4/GT8), разделить общие затраты на закупку и обслуживание на этот ресурс и сравнить с более дешевыми моделями. Часто оказывается, что чуть более дорогая серия GT в долгую выходит выгоднее, чем экономия на более старших моделях.
